Kopš 70. gadu beigām mūsdienu aviācijas nozare ir guvusi daudzas pārmaiņas. Šīs izmaiņas ir ietekmējušas aviosabiedrību cenu noteikšanas stratēģijas un aviosabiedrību ieņēmumus.
Kopš regulējuma atcelšanas 1978. gadā ASV aviosabiedrības ir izmantojušas modeli, ko dēvē par peļņas pārvaldību vai dinamisku cenu noteikšanu. Šis modelis ļauj aviosabiedrībām pārvaldīt katra lidmašīnas sēdvietu ietilpību, vienlaikus iegūstot augstāko cenu par katru sēdvietu. Ienesīguma pārvaldība ir sarežģīta metodoloģija, kuras pamatā ir pieejamība, klientu pieprasījums un konkurentu cenu noteikšana. Rezultātā atsevišķu sēdvietu cenas pastāvīgi mainās.
Lai gan peļņas pārvaldība joprojām ir galvenā metode atsevišķu vietu cenu noteikšanai, četri lielākie ārējie spēki ir likuši aviosabiedrībām atrast citus veidus, kā pārvaldīt savas cenu noteikšanas stratēģijas un palielināt savus ieņēmumus.
Deregulēšana
1978. gada aviosabiedrību regulējuma atcelšanas likums pārvietoja aviosabiedrību kontroli no valdības kontroles uz brīvāka tirgus modeli. Nozares modernizācija nodrošināja aviosabiedrībām lielāku elastību, lai vadītu savus uzņēmumus, kad viņi redzēja, ka tie ir piemēroti, un radīja daudzas operatīvas izmaiņas. Konkrēti notikumi ietvēra aviosabiedrības, kas pievienoja vairāk maršrutu nepietiekami apkalpotām teritorijām, centrmezglu sistēmas izveide, jaunu aviosabiedrību ieviešana un zemākas cenas. Ar zemākām cenām, vairāk klientu ieņēma debesis, kas vēl vairāk palīdzēja attīstīt nozari.
Tiešsaistes lidojumu apkopotāji
90. gados internets kļuva par daļu no mūsu ikdienas dzīves. Mēs redzējām arī strauju tiešsaistes ceļojumu vietņu un lidojumu apkopotāju izplatību. Tādas vietnes kā Priceline un Orbitz nopirka atlaides vai neizmantotās vietas no aviosabiedrībām un pēc tam tos pārdeva sabiedrībai par lētākām cenām.Lai gan uzņēmumiem bija atšķirīgi uzņēmējdarbības modeļi (Orbitz ļauj klientiem izvēlēties konkrētus lidojumus un reģistrēt firmas „jūsu cenu” biznesa modeli, kur klienti norāda cenu, ko viņi vēlas maksāt), tie visi bija veiksmīgi. Aviosabiedrības guva labumu, jo papildus tradicionālās peļņas pārvaldības cenu noteikšanas stratēģijai aviosabiedrības var garantēt ieņēmumus, vienlaikus iztīrot neizmantoto vietu sarakstu.
Zemu izmaksu / īstermiņa pārvadājumu un reģionālo pārvadātāju pieaugums
Deviņdesmitajos gados un 2000.gadu sākumā kļuva svarīgākie reģionālie pārvadātāji, piemēram, Southwest Airlines. Daži izmantoja tradicionālo cenu dinamiskās cenu noteikšanas stratēģiju, bet citi pilnībā mainīja savu uzņēmējdarbības modeli. Dienvidrietumi nodrošina īsākus braucienus (no punkta līdz punktam metode), piedāvā vienu sēdvietu klasi, mazākas lidmašīnas un fiksētu cenu, kas ir izraisījusi zemākas cenas un vairāk klientu.
La Carte pakalpojumi
Pakāpenisks naftas un gāzes cenu pieaugums no 2002. gada līdz pat pašreizējam ir ievērojami samazinājis aviosabiedrību ieņēmumus. Līdztekus biļešu cenām aviosabiedrības nosaka maksas kā daļu no cenu noteikšanas stratēģijas, lai palielinātu peļņu. Kas sākās kā maksa par uzlabojumiem, ir palielinājies par ēdienreizēm, bagāžu, sēdvietu uzdevumiem un vairāk. Un šīs maksas ir atšķirīgas. Aviosabiedrības gaida līdz pat 400 miljoniem ASV dolāru ieņēmumu no a la carte cenām.
