Aviācijas un kosmosa inženieris strādā kosmosa kuģu, lidmašīnu un ieroču sistēmu, tostarp raķešu, projektēšanā, testēšanā un būvniecībā. Aviācijas un kosmosa inženiera darba apstākļi var atšķirties no parastas biroja ēkas līdz testēšanas vietām, kurās pirmo reizi tiek atklāti gaisa kuģu un ieroču sistēmu darba prototipi. Šis lauks ir ļoti konkurētspējīgs, un katrs inženieris pastāvīgi strādā, lai izstrādātu labākas un efektīvākas lidojumu un sakaru sistēmas, lai uzvarētu lielus līgumus darba devējiem.
Laboratorijas testēšana
Aviācijas un kosmosa inženieris lielāko daļu savas darba dienas pavada laboratorijas vidē, testējot materiālus izmantošanai projektos, sākot no militārajiem ieročiem līdz metāliem, ko izmanto gaisa kuģu būvniecībā. Laboratorijas testi var ietvert noteiktu būvmateriālu stresa līmeņu noteikšanu izmantošanai lidmašīnās vai kosmosa kuģu konstrukcijās, kā arī metālu un plastmasas pielāgošanās spēju novērtēšanu izmantošanai sakaru sistēmās un instrumentos. Šie dati ir būtiski, ja produkta cenu zīme, ieskaitot komerciālo lidmašīnu vai kosmosa transportu, ir regulāri miljonos dolāru.
Darbs laukā
Darbības prototips, ko izstrādājis kosmosa inženieris, parasti prasa lauka testēšanu, lai radītu izmantojamus datus, lai noteiktu prototipa efektivitāti reālos apstākļos. Inženieris var darboties pārraudzībā, pārraugot tehniķu komandu, kas veic lauka testēšanu, vai arī viņa var veikt testēšanu personīgi. Lauka pārbaudes tiek veiktas dažādās vidēs, sākot no gaisa bāzes līdz slēgtām sacīkšu trasēm un pat tuksnesī. Militāro klases ieroču pārbaudes parasti tiek veiktas ārpus lieliem iedzīvotāju centriem, lai samazinātu traumu risku sistēmas darbības traucējumu dēļ.
Darba nedēļa
Aviācijas un kosmosa inženieris parasti strādā standarta 40 stundu darba nedēļā saskaņā ar Darba statistikas biroja datiem. Projekta termiņi - īpaši augstvērtīgi militārie vai valdības kosmosa līgumi - var palielināt stundu skaitu, kas inženierim jāstrādā katru nedēļu. Darba stresa līmenis palielinās arī kā projekta termiņš. Inženierim ir jāmācās līdzsvarot arvien pieaugošo stresa problēmu, risinot projektēšanas problēmas, nodrošinot, ka visi drošības protokoli ir izpildīti un izveidots gatavs produkts, kas darbojas tā reklamēto parametru ietvaros.
Ceļotāju inženieri
Ceļošana var būt aeronautikas inženiera darba apstākļu neatņemama sastāvdaļa, ja inženierim trūkst mājas biroja un tā vietā dodas uz katru darba vietu, lai risinātu konkrētu problēmu. Tas varētu nozīmēt, ka inženieris strādā citā rūpnīcā vai laboratorijā no nedēļas līdz nedēļai, sastopoties ar dažādiem darba apstākļiem katrā pieturā. Inženieris var pieprasīt, lai katrā jaunajā darba vietā būtu klāt īpaša iekārta, lai nodrošinātu, ka viņam ir nepieciešamie instrumenti, lai veiktu problēmas diagnostikas novērtējumu, izstrādātu iespējamo risinājumu un pārbaudītu efektivitāti.
2016 Informācija par kodolenerģētikas inženieriem
Saskaņā ar ASV Darba statistikas biroja datiem kodolenerģētikas inženieri 2016. gadā nopelnīja vidējo gada algu $ 102,220 apmērā. Zemākajā līmenī kodolenerģētikas inženieri nopelnīja 25. procentiles algu 82,770 ASV dolāru apmērā, kas nozīmē, ka 75 procenti nopelnīja vairāk nekā šī summa. 75. procentiles alga ir $ 124,420, kas nozīmē, ka 25 procenti nopelna vairāk. 2016. gadā ASV kā kodolenerģētikas inženieri strādāja 17 700 cilvēku.
