Lidojuma uzsākšana prasa vairāk nekā mīlestību pret lidošanu vai pieredzi tūrisma nozarē. Kā rakstnieks Massoud A. Derhally 2012. gada rakstā ArabianBusiness.com skaidro, ka tikai 5 procenti no uzņēmuma nodarbojas ar lidmašīnu un uzpildes vietu iegūšanu, savukārt 95 procenti ir saistīti ar uzņēmuma darbību un tehnisko pusi. Tas ietver laika intensīva procesa pabeigšanu, lai saņemtu FAA sertifikātu.
Niche atrašana
Atrodot nišu, ko citas aviosabiedrības nepiedāvā, ir izšķiroša nozīme šajā nozarē. Pirmkārt, izveidotās aviosabiedrības ir stingri iesakņojušās lielākajās lidostās, tāpēc ir grūti iegūt vārti, raksta aviokompānijas korespondents Jad Mouawad New York Times rakstā. Meklējiet iespējas sniegt pakalpojumus, ja neviens nav pieejams, lai atrastu nišu. Piemēram, reģiona lidosta, kurai ir nepieciešama aviokompānija, lai sniegtu punktveida pakalpojumus mazākām pilsētām, kurās ir pietiekami daudz cilvēku, lai aizpildītu katru lidojumu, ir vērts izpētīt.
Nepieciešams finansējums
Lai uzsāktu aviosabiedrību, ir nepieciešami lieli ieguldījumi sertifikācijas procesa pabeigšanai, lidmašīnu līzings vai pirkšana, darbinieku pieņemšana darbā, apmācība un apmaksa, kā arī dažādu lidostu vārtu izmaksas. Jums ir arī jāveicina lidojumi un jāizveido rezervēšanas sistēma. Lai iegūtu priekšstatu par nepieciešamo ieguldījumu, Skybus Airlines 2007. gadā ieguva 160 miljonus ASV dolāru, lai atvērtu durvis Columbus, Ohio, atzīmē Mouawad. Vēl viens piemērs - Air Arabia Maroc izpilddirektors Adels Ali saka, ka atkarībā no lieluma un atrašanās vietas, aviokompānijai ir nepieciešams no 50 miljoniem līdz 200 miljoniem dolāru. Derhally.
121. daļa Sertifikācijas process
Lidostai, kas plāno pārvadāt vairāk nekā deviņus pasažierus uz lidmašīnu, ir jāsazinās ar lidojumu standartu rajona biroju, lai iegūtu FAA 8400-6 veidlapa, Pirms pieteikuma iesniegšanas par nodomu. Tas ir pirmais no vairākiem soļiem, kas beidzas ar to, ka iegūstama 121. Daļas gaisa pārvadātāja sertifikācija, kas nepieciešama, lai oficiāli atvērtu aviosabiedrību. FSDO palīdz aizpildīt veidlapas un izskaidro daudzas dokumentācijas prasības. Piemēram, jums jāiesniedz dokumentācija:
- Ierosinātās aviokompānijas lielums un apjoms
- Darbības
- Iekārtu un operāciju sistēmas
- Sistēmas drošība
- Nomas vai pirkuma līgums un modelis / modelis lidmašīnām, kuras plānojat izmantot
- Vadības personāls atsāk un kvalifikācijas kopsavilkumu
- Apmācības un uzturēšanas rokasgrāmatas un programmas
Kad apmācības un tehniskās apkopes rokasgrāmatas ir apstiprinātas, varat sākt izmēģinājuma, lidojuma pavadītāja, dispečera un tehniskās apkopes apmācības. Pēc tam, kad visa apmācība ir pabeigta un iesniegta dokumentācija, FAA veic veiktspējas novērtēšanas un pierādīšanas testus, lai noteiktu, vai jūsu aviokompānija ir kvalificēta, lai saņemtu galīgo 121. daļas sertifikātu.
Padomi
-
FAA nodrošina drošības atribūtu pārbaudes rīkus, lai palīdzētu jums pārbaudīt jūsu drošības sistēmas, rokasgrāmatas un citas sistēmas, lai jūs varētu ātrāk veikt sertifikācijas procesu.
135. daļa
Ja plānojat uzsākt aviokompāniju, kas pārvadā mazāk par deviņiem pasažieriem vienā lidmašīnā, jūs varat saņemt FAA sertifikācijas daļu 135, nevis intensīvāku 121. Drošības prasības 135. daļas sertifikācijai ir mazāk stingras, tostarp izmēģinājuma prasības un tehniskās apkopes standarti, raksta autors Džons Goglijs 2013. gada Forbes rakstā. Nav vajadzīgas nosūtīšanas sistēmas prasības, lai gan apkalpe ir kvalificēta un lidmašīna uzskatāma par lidojumderīgu saskaņā ar FAA. Nacionālā aviācijas uzņēmējdarbības asociācija piedāvā rokasgrāmatu par 135. daļas sertifikācijas apmācību, ekspluatācijas un uzturēšanas prasībām.
