2011. gada aprīlī, kad gaisa satiksmes vadības dispečeri bija aizmiguši pie stūres, 2011. gada aprīlī nacionālo debašu temats kļuva par nepieciešamo laiku starp plānotajām darba maiņām. Šķiet, ka citas darbavietas prasa atbilstošu atpūtas periodu starp pārmaiņām kā veselā saprāta jautājumu, bet tas nenozīmē, ka viens likums prasa minimālu atpūtas apjomu starp maiņām.
Vispārējie darba likumi
Neviens vispārējs darba likums neparedz noteiktu laika periodu starp darba maiņām. Pārsteidzoši, jo tas varētu likties, neviens likums neliedz darba devējiem plānot darbiniekus par 144 stundām no katras nedēļas, ja darba devējs ievēro citus darba samaksas likumus, piemēram, virsstundas. Likumi, kas prasa zināmu stundu skaitu starp maiņām, parasti ir vērsti uz konkrētām nozarēm, kurās darba ņēmēju nogurums var apdraudēt lielu cilvēku skaitu.
Aviobiļetes
Likumos ir noteikts minimālais atpūtas laikposms starp gaisa satiksmes vadības dispečeru un aviokompāniju pilotu maiņām. Laiks starp aviosabiedrību pilotu maiņu 2010. gada septembrī tika palielināts par 13 procentiem - līdz deviņām stundām. Tas bija pirmais pieaugums 15 gados, pēc laikraksta "The Stateman", Austin, Texas. 2011. gada aprīlī pēc avāriju gadījumiem, kad gaisa satiksmes vadības dispečeri aizmiga uz darbu, Federālā aviācijas pārvalde palielināja gaisa satiksmes vadības dispečeru minimālo atpūtas laiku līdz deviņām stundām.
Dzelzceļa darbinieki
Dzelzceļa darbiniekiem piemēro līdzīgus likumus, kas nodrošina pietiekamu atpūtu starp maiņām. Tas ietver ne tikai laiku, kas pavadīts strādājot, bet arī laika ierobežojumu, vai laiku, kas pavadīts uz kravu. Ja nostrādātais laiks un neīstais laiks ir ilgāks par 12 stundām, dzelzceļa darbiniekam papildus atpūtas laikam jābūt 10 stundu nepārtrauktai atpūtai, kas ir vienāda ar limbo laika stundu skaitu, kas padara maiņu vairāk nekā 12 stundas. Piemēram, ja darbinieks strādāja 15 stundas ar piecām stundām, viņam būtu tiesības uz 15 stundām atpūtas starp maiņām.
Kravas automašīnu vadītāji
Kravas automašīnu vadītāji ir vēl viena nozare ar valsts pilnvarotu atpūtas laiku. Uz autobusu vadītājiem attiecas arī tādi paši noteikumi kā kravas automobiļu vadītājiem. Šīs vadlīnijas prasa astoņas atpūtas stundas pēc ne vairāk kā 10 stundu ilgas komerciālā transportlīdzekļa ekspluatācijas. Tas nozīmē, ka kravas automobiļu un autobusu vadītāji vienā 24 stundu periodā var strādāt pat 16 stundas.
