Aviosabiedrības pārvadā pasažierus uz galamērķiem lidojumos, kas šķērso okeānus, tuksnešus, kalnu grēdas un pilsētas. Aviosabiedrības izmanto plašu gaisa kuģu klāstu; izmanto daudz pilotu, stjuartu, biļešu aģentus un dispečerus; un īstenot visaptverošas drošības programmas. Aviokompānijām ir nepieciešami fiziski resursi, lai veiksmīgi darbotos un sasniegtu drošības un rentabilitātes mērķus.
Lidmašīnas
Tā kā lidmašīnu aviosabiedrības nevarētu darboties, lidmašīnas ir galvenais avots jebkurai aviosabiedrībai. Reģionālajām aviokompānijām, kuru prāmju pasažieri no mazākām lidostām nokļūst lielos mezglos, ir vidēji 30 līdz 50 lidmašīnu. Lielākajām aviokompānijām ir vairāk nekā 100 lidmašīnu flotes. Līdztekus galvenajam transporta nolūkam lidmašīnas tiek izmantotas kā mārketinga rīki. Aviokompānijas pārdod savu flotes jaunumu vai „flotes vecumu”, kā arī lidmašīnas lielumu un radošās ērtības. Turklāt aviosabiedrības pārdod savu lidmašīnu atpazīstamību, piemēram, Delta Airlines un to Boeing 747s.
Angāri
Aviosabiedrībām pieder angāri, kas ir lielas konstrukcijas, kas paredzētas lidmašīnu novietošanai. Aviosabiedrības izmanto angārus kā vietu, kur veikt tehniskās apkopes un uzglabāšanas lidmašīnas. Angāri ir ļoti lielā mērā un formā, pamatojoties uz to, kāda tipa gaisa kuģi viņiem ir. Aviosabiedrībās bieži ir angāri to centros vai fokusa lidostās. Angāri ir ļoti dārgi būvēt. Saskaņā ar Reed Construction Data datiem lidmašīnas angāra vidējās izmaksas no 2008. gada bija gandrīz 2 miljoni ASV dolāru.
Datori
Aviosabiedrības izmanto datorus un datortīklus biļešu apstrādei, nosūtīšanai, lidojumu plānošanai, apkalpes plānošanai un grāmatvedībai. Datoru sistēmas aviosabiedrībām veic dažādas funkcijas, tostarp laika apstākļu izsekošanu un sēdvietu aprēķinu. Šā iemesla dēļ aviosabiedrības bieži datoros instalē patentētu programmatūru. Saskaņā ar Computer Weekly, aviosabiedrības 2010. gadā informācijas tehnoloģijām tērēja vidēji 1,8% no sava budžeta.
