Starptautiskā tirdzniecība balstās uz miljonu kravas konteineru pārvietošanos - milzu metāla kastēm, kuras var iekraut kravas automašīnās vai vilcienos, vai kas sakrautas uz milzu kravas kuģiem. Šīs kastes ir pietiekami lielas, lai konkrētais sūtījums nevarētu aizpildīt visu konteineru. Tādā gadījumā sūtījumu sauc par "LCL" vai mazāk par konteinera kravu. Tikmēr "FCL" ir pilna konteinera slodze.
Dažādi cenu noteikšanas modeļi
Saskaņā ar China Performance Group, kas darbojas kā saikne starp Ķīnas rūpnīcām un to ārzemju klientiem, kravas uzņēmumi parasti piedāvā atsevišķu cenu FCL un LCL sūtījumiem. Kad tas ir FCL sūtījums, nosūtītājam ir jāmaksā vienota likme - noteikta cena par kastīti neatkarīgi no tā, kas tajā ir. Tomēr LCL sūtījumi tiek iekasēti pēc apjoma - noteikta summa par katru kravas kubikmetru. Kravu pārvadājumu uzņēmumi apvieno LCL sūtījumus no dažādiem kravu nosūtītājiem, lai 40 pēdu garš konteiners ar aptuveni 65 kubikmetriem ietilpību varētu tikt piepildīts ar trīs atsevišķiem sūtījumiem, piemēram, 13, 17 un 35 kubikmetriem.
Lēmumu pieņemšana starp opcijām
LCL ir jēga uzņēmumiem, kuriem nav nepieciešams viss lodziņš. Tomēr, ja LCL slodze kļūst pietiekami liela, maksa, kas balstīta uz apjomu, var izmaksāt vairāk nekā FCL vienotā likme. Tādā veidā nosūtītājiem būtu jāizmanto skaitļi, lai redzētu, vai būtu lētāk rezervēt konteineru ar FCL likmi pat tad, ja viņi nevar aizpildīt konteineru. Arī ar FCL sūtījumiem kravas nosūtītāji parasti var ievietot konteineru savā uzņēmējdarbības vietā un pēc tam nosūtīt tos transportēšanai; LCL sūtījumi parasti ir jāpārved uz noliktavu, kas jāapvieno ar citiem sūtījumiem un jāielādē konteinerā.
