Par kuģu būvniecību dominē kniedes un šuvju relatīvie ieguvumi. Kniedes ir cilindriski metālu vārpstas ar galvu vienā galā. Tie nodrošina ūdensnecaurlaidīgu savienojumu, kad tiek izspiests kvēlojošs karstums caur urbtiem caurumiem divos metāla gabalos. Kad tas ir izveidots, vienkāršais gals deformējas līdz gandrīz divreiz lielākam izmēram. Kniedes slēdz, jo atdziest un tur metāla gabalus kopā. Metināšana apvieno divus metāla gabalus kopā. Ārējais augstas siltuma avots kūst gabalus, kuros tie pievienojas. Izkausētajam materiālam pievieno pildvielu, kas atdziest, veidojot stipru savienojumu.
Darba
Katras kniedes uzstādīšanai ir nepieciešami divi darbinieki. No vienas puses, cilvēks nospiež kniedes caur metāla gabalu un otrā pusē, otrs cilvēks āmurē kniedes vienkāršo galu. Kuģu būvētavas, kas ražo kniedētus kuģus, bija slavenas ar savu trokšņu troksni un lielu algu sarakstu. Nosodītais Titanika čaulas, kas nogrima 1912. gadā, pieprasīja 3 miljonus kniedes, kuru svars kopā bija 1200 tonnas. Tā tika uzcelta Ziemeļīrijas kuģu būvētavā, kurā strādāja vairāk nekā 30 000 cilvēku.
Ekonomika
Metināšanas ieviešana kuģu būvē Otrā pasaules kara laikā ļāva ātrākai un lētākai kuģu būvei. Lielākus metāla gabalus varētu savienot, lai padarītu kuģa korpusu vairāk nekā iespējams ar kniedēm. Ražošanas procesā bija vajadzīgs mazāks un mazāk kvalificēts darbaspēks. Savienojumi bija ūdens necaurlaidīgāki un eļļaināki nekā kniedes. Kuģis bija vieglāks un ar gludu korpusu. Tas pārvietojās pa ūdeni ar mazāku berzi nekā kniedētais kuģis.
Vājums
Titāniks nogrima, jo nestandarta kniedes nesaņēma korpusu. Tie uzlecēja triecienu ar ledu un ļāva ledus ūdenim plūst iekšā kuģī. Četrdesmit gadus vēlāk, slikti saprastā Liberty kuģu metināšana, metinātie kravas kuģi, kurus Amerikas Savienotajās Valstīs ražoja Otrā pasaules kara laikā, izraisīja to, ka vairāki no tiem jūrā izlauzās. Zemas temperatūras ziemeļu okeānos padarīja tērauda korpusu trauslu un plaisu, koncentrējot stresu uz sliktām šuvēm.
Stiprums
Kniedes uzstādīšana ir ierobežota lietošana mūsdienu kuģu būvē. Darbaspēks, kas ir kvalificēts kniedēm, pastāv tikai gaisa kuģu ražošanas nozarē. Jūras inženieri joprojām iebilst pret kuģu korpusa un klāju savienojumu relatīvo stiprumu, kur kniedes var būt spēcīgākas un labākas par šuvēm. Lielākā daļa moderno kuģu tiek ražoti tikai no metināta tērauda. Uzlabota tērauda konstrukcija ir likvidējusi trauslo lūzumu un metināšanas atteici, kas ietekmēja Brīvības kuģus.
